実車の展示を見てきました。
ルーフが無いというのはかなり印象が変わるものですが､Zは幌の格納部が昔のオープンレーサーのトノカバーのような印象で車内側まで外装色覆われているので､尚更変わった感じを受けるようです．
個人的に､Zの三角屋根（横から見ると）が今一つしっくり来なかったので､これは中々良いと感じました．
当然ながらリアはハッチからトランク式に変わってますが､この辺のラインはＺ３２時と同様、クーペ版より上品な印象でうまくまとまっていると思います．
又､シート後ろのロールバー(?)部分は両席の間にと中までガラスが入ってますね､これは他車で格納式ボードであったように風の巻き込み防止用でしょうが､格納はできないようで、”風に巻かれたい”という衝動には対処できないようです?
・・・基本的にその他の部分はクーペ版と同じ､なんでしょうね。
で、この車内〜車外に渡るカバーですが､前後の中央辺りに幌の後下端が当るところを保護する透明フィルムが貼ってあります．
この車を青空駐車しておくと･･･この線を堺に前は車内で殆ど汚れないでしょうが､後ろは埃や水垢で汚れて・・・オープンにする際、妙な２トーンカラーになったりしないのでしょうか?
ま、そんな心配は無い人､そんなことは気にしない人がオーナーになるのでしょうけど。
(私には縁のないクルマだろぅなぁ･･･^^;)

当方、マーチＫ１１・５ドア・５ＭＴ・もうすぐ１１年にのってます。

で、先日のこと。普段疎遠な、だんながＰ１０買った日産の営業マンが所長をつれてやってきました。ゆーかりさんはちょうどお昼寝中だったので、だんなが対応してくれました。
話しによると、その営業所のお客さんでサニーに乗ってるおじいさんの車がなにかのトラブルで破棄されてしまい、至急次期車をさがしてるとのこと。その対象がＭＴ車。なぜかしらないが、新しいマーチではだめなようで、Ｋ１１クラスをさがしているらしい。最近、だんなのＰ１０の買い替えモードにか、家に来だした営業マン。ＭＴマーチがあるということで家にきたみたいです。

後からだんなに聞いてみたら、本格的に査定シートをもってきての査定！「ここに傷がなかったらねえ」と数ヶ月前にスーパーの柱ですったところ（雑談部屋参照）を言ってたそうです。ほっといてくれ。まあ、１１年もたってりゃ廃車モードだから本体価格はないようなもんなんですが、向こうからの要望なのに、本体価格は５万円。なおかつ値引きが５万円。で、代替え車に示したのが「７０年記念マーチ＠ＡＴ」・・・。
ちょっと待て、速攻で用意できるやつなら在庫だろ？おまけにＭＴのってるやつにＡＴ提示かよ？
在庫はいて、なおかつ値引き１０万かよ。いま、１１年前の書類見たら、当時のＫ１１＠出てから１年目でおまけに在庫じゃないＭＴで、なんにもいわずに８万引いてたぞ。（Ｋ１１の１１年間の買い取りからの整備記録は全てファイルしたあるのだ♪）

なおかつ、すべて「だんなだけ」に話を通していた点。お昼寝してるあいだに車検証を見てたようだが、名義みりゃ、わたしだとわかるだろ？たしかにだんなの収入が多くて、車もだんなの趣味で買ってるお宅もあるかもしれん。だが、それだからといって、買い物には嫁の好みが優先する家庭も多いのだ。ましてやこのマーチは「わたし」のだ！！おまけに、だれが「買い替える」と言ったっっっ！！！？？？

けっきょく、翌日何度かきたようだが、わたしがだんなと買い物にいってる時で、夜９時頃だったが「待たせてもらいます」といって、家族にいやがられていた。いったん引いたあと、今度はお風呂にはいってるときやってきたようで、結局家族が「売りません」といって帰っていったようだ。（夜遅くにくる営業マンを「仕事熱心！」と言われる向きもある。たしかにこんな遅くまで仕事してるのは大変だと思う。それはわたしもサービス業に従事したことがあるので、わかる。しかし、こられるこっちからすると、え〜かげんにしてくれ！だ）

とりあえず、今度日産車を買うことがあっても、そこでは買わないということだ。（だんな曰く「お客をひとりのがしたな」だそうで）

って、おととい昨日あったことでした。長文愚痴ごめん。自分の仕事に関する姿勢も含めて、自戒を込めて書き込みます。

　前回阪神優勝の85年に生を受けたトラッドサニーターボのリポートというか、雑記も足かけ８年になります。今回は長旅ありの大レストアありの波乱で。
●定期交換(デスビ)
　オルタネータ(発電機)、デストリビュータ(点火装置)、セルモータの筒型３兄弟は前回、11-14万kmで相次いで寿命。なるほど一応の目安10万kmプラスアルファかと承知してたんで、３周目は大騒ぎなしに迎えました。
　まずデスビは、800回転程度のアイドリングが波打つようになり、中間加速で息つくようになれば駄目やね。前回は1、２万kmかけてゆっくり進行し、最後は唐突に走行不能。その瞬間、排気温警告灯が点灯したんで、点火不良だと判った(未燃焼ガスが触媒まで行って酸化＝燃焼して高温に)。
　前回は、デスビ丸ごと交換しましたが、今回はアイドル波打ちを早期発見し１万km以内にデスビキャップだけ交換で済ませました。ついでに22万kmを後にした点火コードも交換。
　日産の点火コードは高い品質の物が多いので、我々の製品を使っても「バランス取り」分の向上しかないよ、とは某老舗社外点火装置メーカーの話。

●定期交換(オルタ)
　次はオルタやな、と思っていたら、だんだん始動のクランキングが弱々しく。きっかり23万5000。早速、東京日産某店に持ち込み、修理を依頼したが「点検の結果異常なし」で返却された。
　そうこうするうち、いよいよ始動不能。バッテリ外して強制的に長時間充電してみたが焼け石に水。仕方なく、用品店でボッシュ密閉式を奮発。台湾モノと価格差倍ほどあるな。これで始動。

　弱ったバッテリで始動するコツを体得しました。
1)キーＯＮ後「２秒」でセル回す(すぐだと燃料回らない、長いと無駄な電気食う)
2)アクセルは大きく踏み込む(吸気抵抗減ってセルが軽く回る)
3)再トライするより、踏み込み増やして粘る(どうせ２度目はもっと力弱る)
4)失敗したら気長に待つ(電池の基本)
5)コンビニでお湯もらってバッテリに掛けるのも良い(電池の基本)

　いまや見かけない「押し掛け」の秘儀
1)100mほどの直線を確保(慣れたら50m、田舎のコンビニの駐車場でも可)
2)靴紐きちんと結ぶ(力が要るので靴が脱げて足の裏を怪我する)
3キーをＯＮにして、ドアを開け、Ａピラーに左肩をかけて押す
4)「遅い自転車」の速度で飛び乗る(歩く速度は不可、走る速度ならコケて車だけ・・・)
5)落ち着いて、クラッチを切って２速に入れ、クラッチ繋ぐ
6)ガクガクと減速するが、ここでクラッチ切らずアクセルを開いて粘る
7)ガクガクがルルルさらにボッボッボボボと初爆が来たら、クラッチ切り、ゆっくり吹かし上げる


　そして師走。初めて長期休暇を貰って関東から京都へ帰郷した時に珍事が。

●Ｕボート
　未明の東名、80sをドカチャガ流しながら疾走してると、燃料警告灯が点いたような気が。
　満タンのはずなので、ナトリウム灯が差し込んだかと思い走っていると、また光る。
　そうこうするうち、前照灯に照らされる路面が波打ち始め「おや？」、2秒後、考えがオルタに及んだ瞬間、相槌を打つようにバッテリ警告灯が点滅開始。「オルタキター！」
　即座に、ステレオと後窓曇止めと空調を切り、４速に落として回転を上げ、次のＳＡまでの距離を計算。しばらく走ると点滅が止まり、完全には死んでいない様子。そのままＳＡまで走った。
　年末の未明なので、下道におりるのも危険と判断。多賀ＳＡで充電がてら夜明けを待った。
　充電が済むと、もちろん、大型充電器の力で始動。あとは、とにかくこのバッテリに蓄えた電気だけで、点火火花とウインカをまかなえば、京都ぐらいなんとか走れるか(笑)。
　前回、泉南市でオルタ死んだ時に、軽用バッテリの新品を買い堺市まで帰還した経験から計算。

　ラジオが使えないので眠気を催すかと思えば、緊張感でそうでもない。
　空調は、外気導入にして走行風圧でヒーターを効かせた。
　これで、電気を食ってるのは点火とＥＧＩだけ。
　時折、点滅が始まり、ヒヤリとする。何時止まってもおかしくないし、止まったら、レッカー呼んで、整備不良の罰金払って、電車に乗り換えて、と出費膨大。
　発電しない車は精神衛生に悪いもんやな。脳裏よぎったのは、電気自動車のハイパーミニで兵庫の山々を旅行された千々石さんの旅行記。それに、ヤマ場は必ず限界深度を乗り越えるＵボート物の映画。「ドイツ野郎め、電池の作り方を知ってやがる」

　弱々しく、短く、ウインカを出して高速を降り、数度の信号待ちもクリヤして実家へ。もちろん一度たりともエンジンは止めず(笑)。

　後日、さらに笑えることに、駐車場所や、修理手配の都合で、実家に放置することが出来ず、その状態で雨の夜に関東まで乗って帰った。どうやらオルタは発電したりしなかったりだった様子。
　

暫く前のMCで変更された新リアゲート車、そろそろ路上でも見かけるようになってきました。
一見、ウィングロードのゲート上のランプとガーニッシュをスムージングしたかのような形状ですが、違和感無くまとまってますね。
　従来のH車パートナー似の形状は不評だったのでしょうか、またはプロボックス/エクシード対策の商品性向上かも。
但し、この型だとリアワイパーはOpでも選択出来ない様で、一寸気になりますが･･･
＊ウィングロードのゲートをスムージングするなら、AD流用のほうが簡単･確実・軽量・丈夫、ということかもしれません。
　ある種の純正ドレスアップパーツ？

4ナンバーの働く先代キャラバン・・・は良く見ますが、この個体、後ろから見て右テールランプ周辺になんとなく違和感が。
横に回ると、縦長のテールランプ周辺の角が１〜２ｃｍほど前に詰り、ランプ直前の外販がきれいに2段に折りたたまれています。
（塗装の剥げも無く、あまりに均一に畳まれているので、知らずに”当初からこう言うもの”と言われたら納得しそうです^^;)
バックでぶつけてランプだけ交換したのかと思ったら、ランプの角には相手側塗料（オフホワイトの建物外壁用らしい）の跡がきれいに残っており、どうやらランプ自体は無事だったようです。
建物の垂直面に均一に当たった故の偶然でしょうが･･･こんな状況で割れなかったテールランプと言うのも珍しいですね。
＊あ、良く見たらＯＥＭ版のファーゴだった･･･(^^;)

現在、Ｋ１１に乗ってます。今度の３月で丸１０年。とりあえず、ラジアル替えて１年乗って、次の車検時で買い換えを検討しています。で、あちこち最近探検に♪

・ダイハツ
　店員さんの説明はまずまずでなかなか親切。けっこうまめに電話もくれたが、まだ買わないよん。コペンとミラジーノ１０００を確認。過去ミラに乗ってたわたしとしては、過去の記憶がじゃまをするのか、昔のミニに似ていい感じではあるのに、なんか惹かれない。コペンは今もひきずってます。デザインといい大きさといい、これで雪国でなかったら、即買いでしょう。（Ｔ＾Ｔ）
そういや、ストーリアっていつフルモデルチェンジあるんかな？頭になかったので、聞いてなかった〜！！

・トヨタ（２店）
　まずはトヨタ某店へ。けっこう大きなところで、入ったけどカタログみてても声もかけずにほったらかし。別にいいけどね。もう１店ネッツ店にはいったら、逆にもうなんでもきいてください状態で、お一人様しっかりそばについてくる。
いろいろ質問してもちゃんと答えてくれるし、コーヒーはでてくるし、なかなか好感度よし。出た当時はごつく見えたヴィッツが今はやさしい感じにみえるのは、後からでてきた車がごついデザインだからでしょう。難点はヴィッツが４年前のつくりだということ。また、後方の視界が悪い。１２月末にマイナーチェンジするようですが、それについての情報もいろいろ教えてくれた。
しかし、「何にお乗りですか？」と聞かれて、つい「Ｋ１１マーチ」と型式番号で答えちまった。まあ、こんなやつもちょこちょこいるだろう。（＾＾；

・日産（赤舞台）
　キューブ探索。マーチは前に見に行ったが、どうしてもなにかが引っかかって次期車の候補に今一歩たりない。
キューブ、やはりほんまもんをみると感じがつかめる。たしかに大きいが、ラシーンより小さいこと。前のキューブより車幅はすこし大きくなったが（Ｋ１２と同じ）車の長さは短くなったこと。たしかにＫ１２とくらべても高さがえらいちがうが、他はびっくりするほど大きくない。
後ろの開け方（横開き）には賛否両論あるそうで、前のキューブはハッチのほかにガラス部分が別途開いたので、そっちのほうが良かった説があるとか。身長低めのわたしとしては、前のは開けられたが、閉められなかった（苦笑）。
運転座席を前に出そうとして、レバーをさがしたが、ない！あれれ？「左の下にありますよ」「ないんですぅ〜」再度身をかがめて探したら、とんでもない下にありました。なんでこんなに下なんじゃ！「そんなに座席位置かえないでしょ？」とのお言葉。わたしはめいっぱい前にださないと足がとどかんので、出るとき座席動かさんと出れんわいっっ！
これは難点その１かな？大きさになれるかどうかが、その２。帰りに、肉まんあんまん１個ずつと、再三試乗をすすめられたが、自分の運転に自信がないので断ったら、試乗者プレゼントをおまけしてくれた。ありがとう担当さん♪（なお試乗車はＣＶＴ-６だそうです。ＭＴがないのは残念だが考える余地有りってとこです。）
なお、マーチのオープンについて聞いてみたが、でるかもしれないが、カブリオレっぽくなるかもしれないし、そのまま出るとはかぎらないかも。との推測情報でした。

以上、ファンカーゴより小さいとはおどろきだった＞キューブの、ゆーかり＠さて、１年じっくり考えよ♪

古め(←?)の車を並べて、なにやら弄っていると、時々やってくるのが
”これって何とかならない?”
と言う相談ですが･･･
今回はバックで他車に当てて引っ込んだバンパー、でした。（相手側は殆ど何ともなく、そのままでいい、となったらしい。）
○状況
最近風のハッチバック車で、U字状にハッチに回りこんだ形状の左側が１〜２ｃｍ突っ込んでおり、左端はリヤフェンダーからずれて前に出ています。(これはよく見ますね。）
また、U字の内側がつぶれて少し裂け目が出て、その周囲が変に変形しています。揺すってみるとなんとなくぶらぶらしており、取りつけ部に何らかの破損があるようです。
但し、擦過傷的な傷は皆無で、変形による剥がれが少々見られる程度、真後ろから見ると殆ど無傷状態です。
○とりあえず外してみると･･･
外から見ると、ハッチを開けた陰に螺子が2本、荷室床を剥いで確認すると特殊形状のナットが3個確認できたのでこれらを外してみると、両サイドのフェンダーとの間は樹脂部品噛み合い式のはめ込み構造で、ホイールハウス内のカバーを外せば取り外せました。
○車体側
車体側を見ると、ナット固定部が1箇所潰れて引っ込んでます。ただ、取りつけ穴部でみると上下左右方向は殆どずれがないので、ここはこのままスペーサー対処するとして塗装のひびや剥がれを除去してさび止め･塗装しておきます。
念の為、力がかかっていそうなパネル接合部にも見える限りは防錆処理しておきます。
○バンパー側
ナットに対応する部分は、細い支持構造がバンパー裏から生えた･･･恐らく,これが衝撃吸収構造なのでしょうが、一度の軽衝突で見事に破損してます。
裂け目＆変形のほうは、裂けた部分が裏表逆に勘合してしまっている以外は塑性変形はあまり強くなさそうです。
丸ごと交換すれば簡単なのですが、外観上は大した痛みでないので補修することにします。
逆勘合している裂け目は裏から当て金をして強引に戻し、およそ位置を合わせます。同様に塑性変形部も、山が裏にあるところを中心に力をかけて戻します。
破損している支持部は･･･材質がPPなので、これ自体の接着は難しいので、適当な保持部材を沿えて固定します。
○組み付け
バンパーの変形自体は表面的なもの以外殆ど取れたので、仮合わせすると接合面はほぼピタリと行きます。
この状態で確認すると、左ナット部の突っ込んでいる車体側との隙間は１．５ｃｍ程度、両面形状確認の上適当な樹脂製筒状品からスペーサーを作成して挟んで組み付けました。
裂け目や塗装の剥げはタッチアップで済ましています。ここまで、各種乾燥時間を除くと２時間弱位、でした。
○結果
左側のフェンダーとのずれと,バンパーの引っ込みは解消、裂け目自体は裂傷として残り、その周辺の変形はややしわが残る程度、但しこれらは内側面に集中したので近寄って上から見ないと目立ちません。
取りつけ部や逆勘合の歪みが解消したせいか、亀裂周囲に残っていた変形も数日後には大分引きました。
このレベルであればリアハッチを開けようとする人以外、わざわざ眺め回す人でもいなければ恐らく気付かないでしょう。
オーナーは喜んでましたが･･･なんとなく、使われただけ？という印象が･･･(^^;;;)

○新レガシィ
このジャンルのビッグネームのフルチェンジ、とりあえず一回りみてカタログをもらってきました。
セダンのB4は1月遅れとかでまだありませんので、こちらはカタログ確認のみです。
・外観
顔つきは大分面と角が立った印象、この点だけみるとC35や先代アコード辺りの思い出しますが、よく考えてみると先代レガシィの先に旧来のレオーネ風味を加えて今風にした、という気もします。
ある種のSFの世界の様な印象もありますが･･･茫洋なのよりは大分増し、とは思います。
＊ただ、磨いてると角の下地が透けそうです^^;)。
反面、側面は大分プレーンな印象で、あんまり”レガシィ”と言う感じがしないような･･･１８inのタイヤは近づくとやっぱり巨大ですが、それをあまり感じないのは米車的テイストという気もします。
テールライトはセリカのに一寸似た印象で、ついに左右を渡る赤いガーニッシュがなくなりました。グラスｔｏグラスのリアウィンドウは健在です。
・パワートレーン
２LのSOHC、DOHC、ターボの構成で、MT/ATは全てにあり、ターボは5速ATがあるようです。見込み生産分（受注生産のみでない）にMT仕様が結構入っているのはスバルらしいところ、でしょうか。
モード燃費がおよそ１良くなって、２LのターボとDOHCが１３ですが、従来も実用は６〜７とか言われていたので実態は要チェックですが、ターボ/NA同じなのはかなりがんばっているかも。
ワゴン/セダンで重量差は２０ｋｇ、ワゴンが軽い?セダンが重い?とりあえず今回は１．５ｔ切ってきました、重量税に効きます。
・内装
･･･は、質感だけは相当向上しているようですが･･･なんだか普通になっちゃったね、という気がします。たとえるならＳ１３→Ｓ１４、Ｃ３３→Ｃ３４の内装の印象変化に近いと思います。
巨大なサンルーフ開口部の車室側写真がありますが、なぜか外観写真がありません?（セダンは通常のSR)
シート自体の出来はよさそうですが、前後共座面高が結構下がっているような？?
気になるのはワゴンのリアシートのダブルフォールディングが省かれ、ステージアのように後ろから倒すレバーがついたことですが･･･この為に座面を下げた･･･とか?
ラゲッジの寸法上の天地は変わらないようですが、地上高他はどんなものか・・・？
ワゴンはリヤフォグを付けると右が赤LEDになるのが目新しく、世界初だとか。
＊内外装共に”レガシィ”と言うアイデンティティが薄まったような気がします。地域がら、すぐ町に溢れると思うので街中でどう見えるかが気になるところです。

○RX-8
RX-7がなくなって（また出る、とも聞きますが）再生(?)ロータリースポーツとして登場したRX-8、一寸眺めてきました。
・・・ら、本カタログはもらえず、セレクトガイドなる資料をくれました。
気になる燃費は･･･モード１０ｋｍとなってますが,実態がどうか,はそのうち明らかになるでしょう。
・外観
モーターショーに有ったもの、およそそのままと言う感じですが、立横比がかなり幅広ぎみなのはスポーツ系、ということでしょうか。
全体に,RX-7の後継と言うよりロードスターの兄貴分、という感じを受けます。Cピラー〜リアウィンドウは、懐かしいSAの７の印象ですが･･･こうでなくても良いのに、という印象が残り、一寸無理やりな気もします。
・内装
う〜ん・・・こう言う演出が好きな人にはイイんでしょうが･･･私としては一寸あざとい感じが先に来てしまい、趣味に合いません。(力み過ぎ?)但し、シート他、個々の機能的にはよく出来ているのでは･･･と感じます、走らせてないのでなんとも言えない面はありますが･･･
もう一寸”素”の足車的仕様があれば、と思います。
話題の後席ですが･･･
このハーフドア構造、使った感じはサターンの３ドアクーペに有ったものと大体同じような感じ、Bピラー内蔵であることを除けば両側に有るのが目新しい所でしょうか。
後席は入ってしまえばそこそこの空間がありますが、出入りはしにくく、天井のアシストストラップがない、前席シートベルトが装着されている状態では通れない、前席ウォークスルーがない(４ドアな為?)など、あまり常用するところではなさそうです。
＊RX-7やZ、またはロードスターや軽スポーツ辺りに乗っていた人に子供が出来たら選ぶ車、という印象です。後席の問題もトランク容量もこの辺から比べれば充分なものでしょう。
･･･しかし、旧来の２HT乗りの私としては”一寸許容できる範囲に達してない”という結論ですね。もっとも、こう言った点もV35クーペよりは大分増しとは思いますが。
ただ、この価格と内容は”こういうのが”と思う人にはかなり魅力的では。

日産のWebには出ていませんが、我が家のティーノにサービス葉書がきました。エアフローメータが汚れやすく、放っておくとアイドリングが不安定になるので整備するからクルマを持ってきて頂戴、というお話。確かにこのところアイドリングが下がり気味なのでエンジニアと相談していたところでした。アイドリングが不安定になってエンストしても再起動（って某アニメか(^^;）できるからリコールにはならないのかな。

これって初期QG一般の問題なんですかね？　だとするとサニーなんかも引っ掛かるはずなんですが。それともQG18だけなのかな？

先日、奇麗な初期もののジムニーを見かけました。(でも、白煙が視認出来ない･･･機関は後のもの?)
当時でも一寸少なかったと思われる、淡い鶯色で、今時の車列の中で異彩を放ってました･･･
で、ジムニーと言うと、時々山の方に向かうと思しきジムニーの隊列(先代ばかり)を見掛けることがあります。
恐らく、何処かに"走り”(と言うより、"歩き"？もしかして"這い"かも^^;)に行くのでしょうね。
それぞれの固体は色々手が加えられているようで、見ていて楽しいものですが･･･
それにも増して興味深いのは”事後変形”の痕跡です。
ジムニーな方々は実用(←っていうレベルがちょっと違いますが)上影響の無い変形などはそのままにしているようで、割と四角い旧ジムニーの、”角”が取れてます(^^;)
知人のオーナーによると、横転、転覆当たり前、ということで、額が張っていたはずのボンネットが、奇麗に(?)流線形になっていたりするのは、ある意味潔さを感じます。
ちょっと深い人だと、フレームを地面や岩に掛けるようにして進んだりするとかで、側面下部も奇麗に(?)フレームに沿って潰れてたりするようですね。
現行だと街中使用で奇麗な固体も多いジムニーですが、やっぱりこう使うのが前提の車、なんでしょう。
＊日産でクロカンと言うと･･･結局サファリ、でしょうか。ただ、現行型は下まで覆う大きなバンパー(これでオフロード行ったら引っかかるのでは?)があったり、一寸思い切りに掛けてるような･･･?
今では国内向けはおまけのような扱いですが、どうせおまけなら、オフロードを捨てつつあるランクルを尻目に、真正クロカン仕様にしても良いのでは･･･という気がしませんか？

ここのところどうも燃費が･･･と思っていたのですが、その後何となく燃料の臭気が･･･?
(こちらとしては）厳寒が続いた時期で、燃料増量の未燃分？とも思ったのですが、暖機後の停止時にも収まらないということは･･･と言うことで確認すると、
燃料配管のうち、車体〜エンジンの間はゴムパイプなのですが、エンジンからの戻り側に微かな亀裂が有り、ガソリンが染み出して雫が滴れてます。この下には旧来のブラシ式オルタネータ(=火花)が有り、最悪引火、火災/爆発の可能性も･･･
"これはまずい(･･;)"
とりあえず自己融着テープを二重巻の上、ビニールテープで覆ってディーラーへ･･･
で、見る間に交換してもらって一安心。
ここの送り側パイプは過去に交換してますが戻り側は初めて、元々は懐かしい網で覆ったパイプでしたが、今風の配管に変わり、これで、元々のタイプは車体〜燃料フィルタ間の１０ｃｍほどを残すだけ、となりました。
もっとも、網自体は大分前からほつれていて”網目模様の”ゴムパイプでしたが(^^;)
・あの網目から亀裂が成長するような･･･また、網目模様で亀裂が見つけ難いような･･･まぁ、これでこの部分に付いては現行車同等になった、と言うことで。(^o^)
＊ここのところ”自動車工学”誌では車両火災記事が連載されてましたが、人事ではないなぁ･･･と言うのを実感。(--;)

先日、某ホームセンターで見かけた先代シビック３ドア、一見してリアガラス周囲が妙な具合になってます。
”購入した資材を外装してるのか･･･?”
と思ったのですが、よく見るとガラスが無い。(^^;)
破損した窓にアクリル板をテープで固定したものでした。
時たまビニールやベニヤ、ダンボールを貼ってる車(商用に多い?)は見掛けますが、あれほどの曲面ガラスの替りにアクリル平板を付けてるのは初めて見ました。
当然ながら両サイドコーナー部は素通し状態で･･･中々強引な補修ですね。

先日、Ｋ１１マーチの１２ヶ月点検をしてもらった。

ラジアルタイヤもそろそろ替え時と、メーカーのみ指定して交換をお願いした。（ＢＳ希望・サイズ145/80Ｒ12＞今時の軽より小さい）

とりあえずワイパーゴムの交換のみで、特に不具合箇所なし。で、本日請求書がやってまいりました。お値段３５，０００円也。
そのうちタイヤが１４，４００円、組み替え交換料が４，０００円、廃棄タイヤ処理費が１，６００円（すべて４本分のお値段）。合わせて２０，０００円・・・。

うちのだんなさんのＰ１０のタイヤが一本１５，０００前後というのだから、Ｐ１０タイヤの一本分かぁ〜。
小型車に乗ってて、ラッキー♪と思う瞬間であった。（懐にやさしい♪）

深夜、某寄り合いから、店の人に送ってもらって帰宅した家族に
"一寸一寸、あれ見てくれ"
と引張って行かれたら道向かいの通路に白煙を吐いているセレナ（初代後期）が。
これが送ってもらった車で、何でも、エンジンとかは特に何とも無いようだけど、我が家に付く直前で急に煙幕状態になったとのこと。
"この甘い臭いは･･･"
と確認すると、案の定リザーバーは空、温度確認の上空けてみたラジエターの口から見える範囲はクーラントの気配も無い･･･ということから、ラジエターホースかヒーターホースが破損したようです。
とりあえず水温計は正常値ですが、水がどのくらい残っているのか判りません。
場所が分かれば応急処置して水足して･･･と思ったのですが、この車はミッドシップ(アンダーフロア）なので、ボンネットを開けても配管の一部しか見えず、暗いことも有り破損箇所は確認できませんでした。
"そっと走れば帰るくらい(下り、１キロ程）は行けると思うけど･･･無理するとヘッドが歪んだりするかも。"
"これ、板金屋の代車だから･･･傷めたくない"
と言うことでセレナはそのまま放置、別の車で送って行きましたが･･･翌朝早々にセレナは回収されてゆきました。
＊"バクハツするかと思った･･･(^^;)"とのコメント有り。確かに見た目は一寸派手ですが･･･。

このエンジン形式ってちょっと古手の日産車でお馴染みですが(22は別^^;)、今も国内販売新車乗用車にあるんですね･･･
某社のアストラですが。(^^;)
＊ちなみに我が家のＦ２２アトラスもガソリンで、Ｚ型です。(^o^)

嫁さんのＫ１２をサービスキャンペーンに出すついでに見てまいりました、ティアナ。
ローレルとセフィーロを統合したブランニューのアッパーミドル級セダンの出来映えはいかに？

外観は落ち着いた雰囲気が感じられ、また個人的に大好きな６ライトキャビンに好感が持てます。
絶対的にはコンパクトとは言い難いサイズのはずなのですが、スッキリしたデザインのせいかあまり大きく感じないのですが、かといって小さいとも感じない、不思議な車です。
で、運転席に座ってみて驚かされるのが、決して角ばったスタイルとは言えないはずなのに驚くほどボンネットが見え、見切りが極めて良いのに驚かされます。

＃デザインと実用性の高度な両立、やれば出来るんですねえ？(笑)

後方視界は、残念ながらあまり良くありません、が、ナビゲーションにバックモニターが装着可能だそうですからこれでカバーするしか無いですか。
インテリアに付いてはＣＭ等で見たとおり、木目を生かしたモダンな造りで我が家のリビングと同じ感じ、で車としては極めて新鮮、これにはクラッときそうですね(笑)。

機能と言えばＶ３５スカイラインではマイナーチェンジで廃止された、トランクを外から手で開けられるスイッチ、このティアナではしっかりと採用されておりました。
Ｖ３５と違ってスイッチにタッチすれば無条件で開けられると言う訳では無い様で、インテリジェントキーシステムのカードを持っていて初めて開けられるようです。

短い時間ゆえ、じっくり見る事が出来なかったのが残念でしたが極めて真面目に、かつ、格好良く造られた車だと思います。
マーク２が顔色を失う素晴らしい出来映えと断言しても良いんじゃないかな？

実車は余り配備されていない様で、カタログのみ入手してみました。
FF,ということでスマートに比べると大分鼻が長く、反面後は思い切り良く詰まってます。
リアがガラスハッチのみ、と言う辺りは往年のホンダZや、ミニカami乗用版を彷彿させます。
”ここ(笑)”で話題のガソリンＭＴですが、４９万円の中身は
エアコン・パワステ・助手席エアバッグなし、車体色白のみ、フロアコンソールなし、と言った、中々に割り切った"素"仕様のようです。バンパーもこの仕様のみ仕上げ(?)が違ってます。
エアコン追加で乗り出しは・・・凡そ８０万円位でしょうか。
（いやぁ、フロアに剥き出しのシフトレバーが郷愁をそそりますねぇ・・・^^;）
この仕様だとパワステは追加も出来ないようですが、今時の乗用車でノンアシストで成立するギヤ比のステアリングギアボックスがある、と言うのがちょっと意外かも。（個人的には妙に嬉しかったりするのですが。^o^）
ちなみにアンテナさえ付いていないオーディオレスで、ルーフアンテナがOPリストに載っている、なんていうのは・・・
何時から見てないか覚えてないくらい久しぶりな気がします。
ほかにもなかなか泣けるOPアイテムが並んでいて、個人的ヒットは”平板状のマッドガード”でした。
その他OP用品価格・工賃も、”０”が一つ足りないんじゃぁ?と思うような設定(←大袈裟^^;)が並んでおり、OP設定のオーディオ類も、殆どメーカー市販品そのままのような気が・・・さすがスズキ、と言う印象です。
で、”一般に”話題と思われるハイブリット仕様、厚さ８ｃｍの駆動モータをエンジン、ミッション間に挟んだ構成は・・・インサイトとほぼ同様、でしょうか、カタログの解説自体はあまり目新しい感じはないようです。
こちらはATしかないですが、装備・仕様的にはガソリンMTと略同の比較的安価な設定もあり、公官庁・自治体のコミューター市場を狙ったもの、と言う感じですね。
小さくて可愛い(?)印象からすると、ミゼットllの乗用車版、
という感じを受けます。街中にころころ走っていると・・・中々良いかも。(^o^)

＊但し、この形状だと後突時の安全性がちょっと気になりますね、カタログには正面、オフセット衝突実験の写真がありますが、後突のが無い辺りも・・・不安を掻き立てます。
この辺りはスマートの方がよさそうに見えますが･･･
また、ハイブリットだとここの車室内にバッテリーが入っている訳で、場合によってはバッテリー内容物を浴びる可能性も有るのでは・・・
この辺の情報が結構気になりますが・・・どうなんでしょう?

ティアナも既に店頭に並んでいますので、一寸だけ見てきました。
置いてあったのは２３０JKの銀、事前に公表されていた画像では
正直なところイマイチな感じだったのですが、実物のほうが印象が良く、なかなか存在感があります。
スカイラインクーペ(特にリア)もそうでしたが、微妙な面やコントラストが奇麗に出ているようで、Ｓ１３の公報写真と実車の関係に似ているかも・・・って、実は撮影〜印刷のレベルがイマイチだった(^^;)とか・・・?
画像では裾廻りの処理が何となく野暮ったく見えましたがブラックアウトされていることもあってか特に気にならないようです。
シートバック上端が後ろに廻り込んでいる一寸変わったシート形状も画像そのまま・・・ですが、
"そう言えば・・・”と思って改めて確認するまで殆ど気にならなかったので、特に違和感はないようです。
＊座っている間が無かったのでどんな感じかは判りませんが、肩廻りの支持がちょっと気になるカタチではありますね。
後席もなかなか広そうですが・・・頭回りは一寸辛いかも。
ガラスの真下に頭が来たり（日が射すと辛い）はしない様ですが、高さはギリギリかも知れません。
→大分違うはずですが、初代Ａ３１セフィーロを思い出しました。
内装の木目調パネルは艶を抑えたシックな印象、センターコンソールはあまりメリハリの無い印象のスイッチが並ぶ感じは・・・（スカイライン+プリメーラ）／２、と言った感じでしょうか。
インパネ回りに比べると、ドアは一寸そっけないかも・・・という気もします。
３．５ＦＦ、２．５ ４ＷＤもありますが、実質２２５万円〜の２．３ＦＦが主流になるのでは・・・見る限り、ＦＦセダンの一つの定番たる"素質"はありそうですが・・・

現車確認、カタログ入手してきました。
・眺めてみて･･･
雑誌他で既報のイメージ、凡そそのままですね。色が白かったせいか、サイドの縦が一寸厚いかな、という程度でした。
隣に同色のＺがあり、比べてみると側面〜斜め方向は大分印象が似てますが、個人的にはZより好みです。
リアバンパーの縦は画像ではかなりの厚みに見えましたが、立って見る限りは殆ど気になりません。先行車にいたら･･･ちょっと気になるかも。但し、面構成はかなり奇麗で、最終スープラ等の膨れたような印象は有りません。
色設定は白、黒、銀、赤、空色、ということで、あんまり華やかでないですが、写真で見る限りは空色が奇麗そうです。
ちなみに、４灯式に見えるヘッドライトは下がフォグで、ＯｐにあるＨＩＤフォグを付けると点灯時に切換えるようです。（補助灯は同時点灯２灯まで）
・座ってみて･･･
運転席の感覚はセダンと略同と思いますが、ルーフが低いこともあり、一寸寝そべり気味でしょうか？
運転席からのフロント側はライトの盛り上がりがあり、感覚を掴み易い（実走してないので断定できませんが）と思います。反面、リアはシートバックから先は何も見えません(^^;)
・トランクを空けると･･･
トランクは高額車では普通のインパネにスイッチのついた電磁式で、セダンの様にトランクリッドにスイッチがあったりはしないようです。
内容積は･･･燃料タンクも後席下に持って行ったはずなのに何故?という感じで、一寸FDのRX-7を連想しました(^^;)
・クーペ＝後席がある２ドア(?)
後席ウォークイン、シートバックを倒した際に座席が前に移動する機能は、左右共に電動になっています。･･･が、特に助手席をかなり下げていた際など、一寸まだるっこしい面はあります。
また、助手席側はシートバック裏面にもレバーが付いていて、後席からも容易にシートを倒せます。９１０やＳ１１０等は運転席から容易に操作できる様、助手席内側面にもレバーがあり、知っていれば後席からも容易に倒せたものですが、このレバーは後席専用ですね、運転手用は･･･確認忘れました(^^;)
＊因みに、運転席後面にはありません。安全上の処置、でしょうね。安全と言えば、事故やトラブルで電気系が死んだ時は･･･どうするのでしょう(･･?)
で、後席に座ってみると･･･私だと頭がモロにつかえます。方向的にシートバックの真上方向から圧迫(=逃げようが無い)されており、この点に限るとR32にも劣るのでは。(--;)
Ｂ，Ｃピラーが太いこともあり、ここは子供/小柄な人用、あるいは非常用と割り切っているようです。この辺は旧来Ｚの２ｂｙ２的ですが、高さ以外は２人用としてはそこそこ（長距離は嫌ですが）な様なので一寸残念、それなりに乗れるスバルのＳＶＸやＢＭＷの３クーペ（旧型しか知りませんが）辺りの４人前提のクーペ（GT?)とはターゲットが違う、ということでしょうか。（現行のFRポルシェ的･･･か?)
･･･こうなった理由が単にデザイン上の都合だけだとしたら”安易”ということでしょうが、他に殆ど同じ様な２シーターのＺがあるのにこうせざるを得ない理由は･･･きっとなにか有るのでしょう。
924〜のFRポルシェやRX-7の様に、４座が規定のレースに配慮、という訳でもないとは思いますが･･･?
＊そう言えばRX-8は４人前提の４ドアクーペ（←矛盾?でもランティスは５ドアクーペ、サイファは４ドアクーペと言うようですね）とか言っているので、ある意味正反対、というところでしょうか。
・初対面の印象は･･･
華美な演出も少なく、走ることを愉しむ車、という感じですが、実用面が希薄で、３．５Ｌということもあり、一寸浮世離れしている感じは”現行”ソアラといい勝負かも。
限定的に使えるリアシートがあるものの、２人用に割り切るならハッチバックのＺの方が使えるかも･･･という感じで、どうもオーナー像の浮かび難い車ですが、単身者の趣味車(じゃぁＺは？）、富裕層のパーソナルorセカンドカー･･･(には豪奢な面が不足？Opで対応するのか）?、２．５ターボとか設定されないですかね?事故率が上がるのは嫌、とかの事情があるのでしょうか?
雑誌等のレポートからすると走りのほうは期待できそうですが、そこだけを求めて買うは一寸覚悟の要る車かもしれません。どうやら、私辺りが脚に出来る範囲はとうに超えているようですね。(^^;)
＊この辺はヒーターさえＯｐだったというＣ１０系ＧＴ−Ｒに通じるものがある･･･?

今日の朝日新聞読んで驚きましたよ。今後10年くらいでガソリンを
アルコール混合に切り替えるつもりだそうですね。アルコール混合
燃料には、それに対応したエンジンが必要になるそうですが、現行
エンジンにどの程度手を入れるのでしょうか。ゴム類が溶けるとか、
燃焼室が錆びやすいとかが頭に浮かぶのですが。

温室効果ガス削減の為にはしかたがないことですが、クルマの古さ
と走行距離が自慢（の一つ(^^;）である日産党には寂しい時勢となり
ますね。

＃「水抜き剤」を入れれば既にアルコール混合燃料か(^^;
##いっそ水メタ噴射で過給圧を赤ブーストまで(rya