元の題と離れてしまったので、別にします。

　さて、日産党さんの再生している車は何か、ですが・・・
まずは、現在分かっている条件を並べてみましょう。

・使用過程車で、１０年放置されている。（新しくても〜’９０位？）
・Ｌ型エンジン搭載車（およそ８１０，７３０，Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｙ３０、Ｒ３０、Ｃ３１，Ｆ３０・・・位までの車？）
・高圧縮比仕様ではない（・・・って、純正でＬ型高圧縮ってありましたっけ？）
・ガソリン，燃料噴射式（古くとも５１０位まで）
・リアブレーキはドラム式（いまいち限定要素にならない？）
・バン/ワゴンではない（セダン、ＨＢ，トラック系？）
・空調切替にバキュームを使っている（比較的高額車？）
・上記なのにオートＡ／Ｃでない（グレードに寄るが、’８０〜’８５位？）
・良く錆びる頃の生産車（新しくても〜’９０位？）
・４３０バン／ワゴンではないが、そうは離れていない。
・蛍光管式時計＋専用設計（パネル）オーディオ，カセットが一般的な世代（’７０年代末〜’８０年代中頃？）

　さて何でしょうね、４３０セダンと言うこともないのでしょうけど・・・

毎日通勤時間が１時間前後なので、途中で時報があり、習慣で確認してます。

９１０の時計は蛍光管デジタル表示のクォーツなのですが,
冬場は進み，夏場は遅れ、・・・
今頃と秋口頃にほぼちょうど、になります。
ここ一月ほどは全く修正なしでほぼ狂い無し。

購入以来ずっとそうなので、そういうものだと思ってましたが、
他の車も季節毎に変化するものなのでしょうか？

最近はアスベスト対策からか、バッドの摩擦材の材質が変わっているようですね。

先日、リアがどう見ても残量のない状況になってきたのですが、こちらを替えたのはフロントよりだいぶ後、リアは通常忘れた頃の車検辺りで交換するものだったので、？？？と思いながら診てもらうと・・・
やはり残量無し。まれに起こる、キャリバーの動作不良とかで異常に早く減る場合も疑いましたが、左右ともに正常。
もしやと思って前回交換したパッドと比べると、今回のは見るからに鬆が多く，質的にも柔らかそうな印象です。
旧版部品に関しても、置き換えが行われている、と言うことですね。

＊と言うことは・・・今後はこのペースでパッド交換？もしかしてクラッチディスクも？　(･o･;;;)?

カタログ貰ってきましたが、結構売れそうな予感がします。
まだ噂の域を出ないスポーツモデルも、雑誌の予想CGを見る限り、私の好みです。
ただ一つ残念なのは、これからの季節に似合いそうなダーク系カラーが、
サファイアブラック一色のみってことでしょうか・・・
せっかく「塗装品質」を謳っているのだから、グリーンとかパープル系も
是非、出して欲しいところです。

日産車の話題ではありませんが、少し気になることがありましたので書き込ませていただきます。
先日、近所の書店にて某ランクル専門誌を立ち読みしていたところ
巻頭の記事に私はかなりショックな気持ちにありました。
おもわず「えっ！？」という声をあげたくなったほどです。
というのも今月いっぱいでトヨタがランドクルーザー７０系の国内販売を中止するという情報が取り上げられていたのです。
国内で販売されているランドクルーザーシリーズの中で最も頑強で
硬派な血筋を守っているモデルが消えてしまうのは少々残念な気がします。
今回の国内販売中止も最近のディーゼル規制で３大都市圏では新車の販売が出来ないことや国内の４駆市場での販売でもあまり新車の台数が出ないことが多分に影響していると推測されます。
じつは、私も約１０年前に日産車から浮気をしてこのランクル７０に数年間乗っていたことがあります。
４ドアバンでウインチ装備のＨＺＪ７７ＨＶというタイプでした。
乗っていたときの印象は正に「質実剛健」「機能重視」という言葉
がぴったり当てはまるという感じでした。
そんな苦楽を共にした車でしたが、諸般の事情もあり手放してしまい、紆余曲折を経て今の車（ＴＵ３０）に至った次第です。
今回、先述のようにランドクルーザー７０系国内販売中止の情報を知って私は残念な気持ちでいっぱいです。
国内販売されている４駆で７０がカタログモデル落ちしてしまうとあと残っている硬派なモデルは、サファリとジムニーだけになってしまい寂しい限りです。

最後に一言・・・
　　　　　　　「ランドクルーザー７０よ永遠に！！」

柏市内にDATSUNカラーの７１０（バイオレット）発見！！！！！

先日、Ｎ１２の代替検討で一寸中古車店を回ってました。
一台、興味深い(?)出物があったので、そのレポートです。
長いです・・・ので、興味のある方、どうぞ。

今ではＭＴが良い、と言うとかなり限られるものの、まだまだタマ数はそれなりにあるようです。
ただ、今回回ったのがディーラー系のみのためか、結構新しくて距離行ってない車が多く・・・価格的に一寸ねぇ・・・というものが殆どでした。

そこで、ある店で”多少距離行っていても、車自体がしっかりしていればいい”というと、しばし考えた後、
”一寸こっちに来てくれる？”と裏手の駐車場に。

あったのは、Ｈ１１年式Ｐ１１ワゴン、２Ｌ，４ＷＤのＭＴ。
紺銀ツートンで純正ナビ付き、ＨＩＤ仕様，社外スチールホイールにほぼ使い切ったスタッドレスでしたが、４部山程度の純正アルミを積んでます。
夜だったのと雪道走ってそのまま，と言うような状態で詳細不明ながら、外装は幾つか当てるものの。まぁ座りはいい印象です。
暫くおいたまま、と言うエンジンは１、２秒のクランキングで始動。一寸排気に白煙が出てましたが、数１０秒ほどで消えました。
オイル自体はかなり綺麗で、オイルフィーラー裏の汚れも殆ど無く、クーラントの色ももまずまず、管理は良かった、と思われます。

”これ、５年目の車検が切れるとこなんだけど、距離が行ってるんでねぇ・・・来月辺りオークションに流す予定なんだ。”
確認すると、１５万キロ。さすがに今のＮ１２より走っているのは・・・(^^;)と思いながらも値段を聞くと、
”車検整備、諸経費込みで５０万”
”う〜む・・・(^^;)” なかなかに微妙な値付けです。
ヘッドライトにひびがあったのですが、
”車検通らないから、これは交換。
タイヤは一寸申し訳ないけどアルミに戻してこのまま。
他に車検で必要な整備が何か出るかも知れないけど、全部込み。
まぁ、明るいときにもう一度見ない？洗っとくから。”

後日行ってみると・・・内外装ともにすっかり綺麗になってます。
”こりゃあ綺麗だねぇ。とても１５万キロに見えない。”
”まぁ、年式的には５年車だから・・・良く見て決めて。”

○手始め
ざっと確認すると、灯火類、空調，オーディオ・・・などの各部機能は問題なし。

○エンジン
今日は白煙がありません。クリーニングされてしまったので，オイルやフルード類の滲み等は判りません。
綺麗に回っており、吹け上がりも上々・・・なのですが、微かに濁った音がします。
”ＳＲってこんな音だったっけ・・・？”と良く聞いてみましたが、どうもヘッド周りのようです。
オイルゲージのところに圧が掛かってないので、おそらく腰下は問題なし、状況を総合するとヘッド周りにやや経たりがあり、同原因かはともかく、実用上問題ない程度にいくらかオイル下がりがあるようです。

○脚周り，他
年式、距離から行ってほぼ新車のまま（＝相応にへたりあり）のようです。ダンパーも弱り気味なようですが、オイル漏れまでは行ってないようです。（漏れてれば車検で交換・・・一寸残念？）
但し、結構雪道を走っていると思われますが、脚周りや車体裏面に目に付く錆はなく、その面では問題なさそうです。詳細はリフトアップして良く見ないと難しいですが。

○内装
見た目の程度はかなり良いですが、さすがに運転席座面は経たり気味なようです。又、なぜか助手席表皮に糸が引っ張られたような状態が数カ所、何かとがったものでも良く載せていたのでしょうか。
ペダルとかも、距離の割には痛んでません。ラゲッジや床周りにも目立った傷はなく、基本的に、丁寧に扱われたらしいことが伺えます。
見る限りは極上、といえます。

○外装
塗装自体の状態はかなりいいのですが、幾つか当ててます。左前は擦過傷は無いものの、バンパーが一寸つっこんでいて目立たない位置ですが大きめの割れが生じてます。
良く確認しましたが，これは中まではいってないようです。ただ・・・なぜかフェンダーのシール剤の塗り方が左右一寸違い・・・元々そういうものかも知れませんが、これが何らかの補修によるものだとすると、その他の仕上がりが綺麗すぎて逆に一寸気になります。
左後ろも一寸突っついているのですが・・・この変形の肝の部分は残念ながら内装材を外さないと確認できず、見える範囲のパネル接合面とかを確認しましたが、特に異常はなく、大丈夫・・・かな？と言うところです。
但し、痛みが入るとなかなか根治しにくい部分であり、もし購入したらバンパーと内装は速攻で外してチェックしたいところです。
後，左はリアホイールアーチ前からドアまでを一寸擦っていて，これは擦ってそのままにしているのだろう、と思ったのですが・・・
なぜかドア裏の塗り分け位置にマスキングテープの破片が・・・いくら何でも、新車塗り分け時のが残ってないと思うので、（←日産ならあるかも^^;？）いったん直して再度当てたようです。
但し、そう思ってみても割と見分けやすいメタリックでも補修塗装がされているようには見えず、かなりうまい板金業者が付いていた，と言う可能性があります。
後は右サイドシルの中央下面に僅かなくぼみがある程度、右側から見る限りはほぼ無傷です。

○全体
総じて、雪のあるところも営業範囲にある，自営業の方の自家用／営業兼用車、と言うところのようです。
キャリア類の跡がないので、この辺で良く見る”毎週末スキー特急”ではいようです。
仕事の脚、と言うことで、そろそろ気になる距離になったので代替した・・・と言うところではないでしょうか。

”さて、どうする？”
色々懸念材料がありますが，外装とかは自前で何とかなりそうな範囲、タイヤとダンパー辺りが一寸気になるところ、
その他おそらくあと５万キロ程度走ればいい、と言うならまずまずか、と言うところですが，うちではおそらくその倍は見込まないと・・・
すると例のヘッド周りや，車体の補修箇所の経時的な問題が浮上してきそうです。

と言うことで、残念ながら見送り，と決しました。
長々と書いといてそれかい、と言われそうですが、いったん買うと長いので・・・(^^;)

時々、
「あんなに居たＢ１１０サニーはどうなっちゃったの？」
という声を見聞きすることがあります。もちろん、当の本人も
「解体された」ということは十分承知の上で懐かしんでいるのでしょう。
当時のレースでの活躍や、素直で扱いやすく手頃なサイズ、という性格から、入門車としての地位も確立し，多くの人に好まれていた・・・と思います。
又、最近はめっきり減ったＢ３１０も、だいぶいじった車が雑誌に出ていたり，角フェン，キャンディカラー仕様が置いてあったり・・・と、B110に準じた扱いになりつつあるような感じを受けます。
私にとっても,B１１０は家の車でしたし、B３１０は学生時代周囲によく居た車として懐かしい車です。これからも長く記憶される車・・・でしょうね.
＊その陰(?)で、間のＢ２１０系はちょっと忘れられた感じですね。

が、Ｂ３１０とほぼ同時期のＮ１０系パルサー／ラングレーは既に覚えている人も少ない？
次のＮ１２系と印象が似ているせいか、Ｎ１０をはっきりと認識している人は少数派のような気がします。
ルーミーで実用主議万々歳的なN12系に比べると,やや線が細く、情緒的な面が残っているような・・・。
Ｎ１０はラングレーが暫く家にありましたし、学生時代には周囲にぞろぞろ居た・・・はずなのですが，その後しばらくの間にたちまち消え去ってしまいました。
先代であるＦ１０，チェリーＦ-２も存在感が薄いですが、一応周囲に現役車(?)が生息してたり、日産の記念車庫にも収蔵されていたりします。
先々代であるＥ１０，初代チェリーは、クーペに偏重しているもののそれなりの数が残っているようで、イベントや雑誌上でも時々見かけます。
しかし、Ｎ１０系は・・・既に２０年以上前の発売車で，もう旧車の範疇と思いますが、路上はもとより、雑誌等でもまず見かけない車ですね。
我が家は今だＮ１２のＸ１-Ｅが現役なのであまり感じていませんでしたが、ふと冷静に周囲を見渡すと・・・後継であるＮ１２．１３辺りもいつの間にか殆ど見なくなり、車名自体もＮ１５で廃止、今後益々忘れ去られて行くのでしょうか・・・

＊"PULSAR EUROPE"の金ストライプを入れた黒いN10クーペが懐かしい・・・(゜o゜）トオイメ・・・

ネットで菓子巡りをしてて見つけました。（どんなんや＞苦笑）
愛車の部品をネットでさがす日々でらっしゃるそうです。

http://www.rakuten.ne.jp/gold/kashuan/cherry/

某所で路地から出てきたパールホワイトのＫ12マーチ・・・コーナーポールが左右に付いてます。
ご存知の方も多いでしょうが、K12純正ポールはなかなかに有機的／生物的デザインで、二つ並ぶと･･･殆どカタツムリの角。
丸い車体だけに、旧エスカルゴよりもっとらしいかも。(^^;)
＊ところで、右側のポールって設定されているのでしょうか?左用の流用?マイクラ用輸入品?配線は･･･?

隠れいすゞな方がた、こんにちは。
久々に見ました。
「フェンダーミラーの白い」ピアッツァ。
発売当初はこの仕様が多かったと思いましたが、途中から急激に減った気がします。
しかし、このスーパーホワイトで無い白のスペシャルティ(ですよね?)って、S12シルビア前期を妙に思い出させると思いませんか?
今見ると、このフェンダーミラー仕様って中々シュールですねえ。

知人がオーディオを社外品交換し、余剰になった純正CDプレーヤーを譲ってくれたのですが、スイッチのボタンが一つ欠落してます。
が、普通に使うものは揃っているし、?？?と思いながら、欠損部の透過照明用LEDが一寸目障りなので目隠ししてそのまま使ってました。
あるとき、資料整理でふと暫く前のオプションカタログを当ってみると･･･まさに該当機が写ってます。
確認すると、”TOP"という、ディスクの先頭に戻るボタンでした。（因みに、SONY製SC211という型）
早送りボタンが同じ外形だったので、一つ外して型取り・複製して文字も透過構造で再現、一見判らない程度に復元できました。
（模型関係の資材･手法の流用。詳細希望の方、居ます?）
・・・とはいってもこのボタン、やっぱり殆ど使わないんですけどね(^^;)ｼﾞｺﾏﾝｿﾞｸﾉｷﾜﾐ

＊あんまり見かけませんが、中古純正流用を予定している場合は適当な車種の取説を解体屋入手しておくと便利です。
　使用方法が”丁寧に”載ってますので･･･

アベンシスって、こんな感じじゃないですか、、
大体、トヨタのこのクラスって「アルテッツァ」が有る
くせに、理解に苦しみます。
リアサスは新開発マルチリンクとの事ですが、マーク２系の
フニャ脚ウイッシュボーン（笑）とどこが違うのか「見物」
ですね。

車幅灯が消えていたので､玉切れだろう、と外そうとさわると点灯。
良く見てみると､バルブ底部の半田が盛ってある端子がすっかりつぶれ、この為にソケット側端子とうまく接触しないことが判明､残っている半田を変形させて再点灯・・・させたのが４〜5年前。
先日､再発したので確認すると、既に碍子部分より凹んだ状態に･･･
半田を盛り直そうかとも思いましたが､既に10年ほど使ってるし、まぁいいや、と交換。
その数日後､別の車でナンバー灯が片方切れたので交換、一寸気になって例の端子を見ると、
これも既に1/3位に減っていて、もう暫く切れずにいれば前述のような接触不良に進展したかも。

長年車を使ってますが､この端子が変形して使えなくなる例はあまり覚えが無いのですが､
割と一般的なのでしょうか?
最近中々切れなくなったので､この辺りが先に痛むようになった?
今回の2個は同じ銘柄、もしかするとこの銘柄品が弱い?
・因みに､中古入手品なので製造元等は不明。そう言えば､製造国表示もないなぁ･･･

＊更に数日後､又も別のナンバー灯消灯。又切れた?と思ったら･･･ソケット側の半田が切れてました。
　こっちは半田し直して対応。

この間、ディーラーマンの乗った試乗車の新プリウスに
信号グランプリ挑まれてしまいました。（そんなに速そうにに見えたのか？）
外装は車高調による程良い車高ダウンとアルティアの
エアロ以外はノーマルっぽくしてあったのですが・・・

奴は相当に速いです。
加速自慢の私のP11でさえ、引き離すのに相当苦労しました。
まぁ、どうせ直線番長でしょうが（笑）。

突然ですが、皆さん「ハンドリングバイワイヤ」や
「ブレーキバイワイヤ」などに付いてどう思われますか？
私も一応、技術屋の端くれなので技術自体は軽量化などに
貢献するので反対こそしませんが、自分としてはこんなもの
は既に「車」とは呼べない代物であり、運転したくは
ありません。
数年前にエアバス機の墜落事故が有りましたが、この事故の
原因の一つとされているのが、フライバイワイヤシステムの
設計ミスで、緊急時に人間が全く介入出来ないという欠陥
でした。（コンピューターに命を預けている様なもの）
そういう意味でも私は、BMWのiドライブとかに危険な兆候を
感じています。（プリウスも）
結局は好みの問題なのでしょうが、私はせいぜい
電制スロットルまでが許容範囲ですね。

以上、今回のリコール騒動で思うところが有ったので
長々と書き連ねてしまいました。（私は対象外でした）

またもや、いってまいりました。懲りない車屋さん巡り。

・ヤナセ
前の会社の先輩が試乗に行こうというので、いってみた。目的はスマート。
見切りはいい！たしかにいい！でも、アクセル踏んでも「ぶいっっっ！」と出てくれない・・・。何度も加速が思ったようにでないし、座席が高いのでカーブで「ひぇぇぇぇ！」となる。おまけに乗るまで知らんかったが、外車ってウィンカーとワイパーの配置が逆なのね。なんどもワイパー動かしました。（苦笑）
先輩はヤナセにつてがあり、結構勧めてくれたが、心の中では「やっぱスマートはちがうなぁ」と思うのであった。

・フォルクスワーゲン
なんと、山陰地方は鳥取島根あわせて２県で１店舗しか正規代理店はないっっっ！米子に一店だけである。（泣）
だんなと新規開通した未来の山陰道にあたる「青谷羽合道路」をドライブがてらいってみた。
目的はルポＧＴＩを見ること。シルバーが一台はいっているというので、売れる前に見に行くことにする。なるほど本体はなかなか重厚。で、座席がいいっっっ！話しによると「シートは名前が書いてないだけで中身はレカロです」だそうな。後部座席も２人乗りに限定してあり（通常のやつは後部座席３人乗り）シートもいい。ほんまにいい。
６速ＭＴをがちゃがちゃやり、心おきなく乗ったり降りたりする。ついでに見積もりまでしてもらう。ＣＤが欲しいのでＣＤと、ＧＴＩにあるまじき「へたくそ棒」（爆）をリクエスト！ルポＧＴＩに「へたくそ棒」をつけるやつは、日本ひろしといえども、わたしくらいだろうなぁ。（店員さんも目が点になってた＞苦笑）
で、税金込みで「２６０万円」！！・・・だれが払うんやぁ〜！！
帰りにダイハツに寄って、コペンの外観だけ見た。どう考えてもコペンとルポＧＴＩを天秤にかけてるわたしは、どうも車選びの感覚がずれてるかもしれんなあ。（＾＾；；

Topページ情報版にもある通り、K12マーチのMCにより、1000ccが消え、１４ｓグレードができました。

○１０００ｃｃ
１０００ｃｃ未満、というのは税金の区分の一つでもあり、初代B10サニーが１０００ｃｃだったり、トヨタはこのクラスの争いを避けてスターレットに１０００を設定しなかった（真偽は不明ですが)、なんて話もあったり、以前は色々話題のあった区分ですが、今ではあまり重視されていないようです。
K10やK11の１０００ｃｃに乗っている方、代替は１２００ｃｃ以上で良いと思っているのでしょうか、または軽に行く･･･?
軽の規格が小型車に近くなり、衝突安全基準も同等になったと言うなら、輸出版にあるとか言う８００〜１０００ｃｃ版も出してみればそれなりのニッチ商品に出来るかも。
＊スマートの白ナンバー版とかはここに当たる･･･のでしょうが。

○１４ｓグレード
　１４００ｃｃ版にエアロパーツや１５ｉｎアルミとかがついたＳグレードが出来ました。
標準でもかなり行ける、という１４ｅのこと、基本的に”雰囲気”仕様？と思ったら、前後スタビライザーが追加されているようです。（類：初代カリーナ？）
スタビはＯｐにも無いようなので、ある意味貴重かも。
（まぁ、パーツで取れば良い、とも言えますが･･･Opにも無いということは、標準では車体やアームの取り付け穴が無いのかも。）
　装備は概略１２ｃに準じて減じられるものの１４ｅと同じ価格と言うことで、エアロを付ける予定で、これをベースにＮＩＳＭＯのキットを組んで･･･なんて言う場合には向いていると思います。
＊でも、何で３ドアＭＴが無いの？

幌を洗って･･･
以前インプレにあげたロードスター、その後は野外駐車のこともあり、タンの幌が大分黒ずんできました。
で、先日うちに来たとき､”洗って見よう”ということになり、マニュアルを見るとお決まりの”純正クリーナーで・・・”の表記が。
まぁ、普通に使える洗剤なら問題ないだろう､ということでまずは中性洗剤で洗ってみても､あまり綺麗になりません。
そこで､カーシャンプー、洗濯用洗剤･･･と試しましたがあまり変化無し。
しつこく擦るとなんとなく落ちてくるのですが､これでは幌が劣化しそうだし、なにより全面やる気力がありません(^^;)
最後にやって見たのが石鹸（合成洗剤で無いもの）粉末。やってみると、いきなり泡の色が黒ずんで･･･かなり綺麗に。今回試した中ではこれが一番落ちました。
あとは、２ｃｍ前後の柔らかめの毛足で、そこそこサイズのあるブラシがあればかなりよさそうです。
今回は明るい色の幌だったので見た目に色が違いましたが､黒い幌でも灰色っぽいくすみが落ちたりするのか･･･?残念ながら周囲にサンプルがいないので試せません。
＊あと､黒ずんでるのが多いフィガロ､これから目立つであろうZにある紺､デミオのキャンバストップの白・・・辺りも、どうすれば綺麗になるのか試してみたいところですねぇ･･･
以前インプレにあげたロードスター、その後は野外駐車のこともあり、タンの幌が大分黒ずんできました。
で、先日うちに来たとき､”洗って見よう”ということになり、マニュアルを見るとお決まりの”純正クリーナーで・・・”の表記が。
まぁ、普通に使える洗剤なら問題ないだろう､ということでまずは中性洗剤で洗ってみても､あまり綺麗になりません。
そこで､カーシャンプー、洗濯用洗剤･･･と試しましたがあまり変化無し。
しつこく擦るとなんとなく落ちてくるのですが､これでは幌が劣化しそうだし、なにより全面やる気力がありません(^^;)
最後にやって見たのが石鹸（合成洗剤で無いもの）粉末。やってみると、いきなり泡の色が黒ずんで･･･かなり綺麗に。今回試した中ではこれが一番落ちました。
あとは、２ｃｍ前後の柔らかめの毛足で、そこそこサイズのあるブラシがあればかなりよさそうです。
今回は明るい色の幌だったので見た目に色が違いましたが､黒い幌でも灰色っぽいくすみが落ちたりするのか･･･?残念ながら周囲にサンプルがいないので試せません。
＊あと､黒ずんでるのが多いフィガロ､これから目立つであろうZにある紺､デミオのキャンバストップの白・・・辺りも、どうすれば綺麗になるのか試してみたいところですねぇ･･･

通り掛かりに一寸のぞいてみました。
３列目シートが２列目の下に格納できるのは便利かもしれませんが･･･（これってファンカーゴの機構流用?）
あんまり座っていたいシートでは無いようです。また、操作時は２列目を畳んでおく必要があり､一長一短なところでしょう。
・・・そんなことより気になったのは、運転席に座るとなにやら穴ぼこの底に落ち込んだかのような感覚になることです。
私はあまり小さいほうではないのですが､座面を一杯上げてもまだ違和感を感じます。
（因みに、その状態でもまだ頭上は余裕･･･と言うより、空間が残ってます。この頭上感は初めてトッポに乗ったときの印象と似てます。）
トヨタNCV系各車とかはみなこの傾向でしたが､頭上空間が大きいこともあってか､これは際立っているようです。
当たり前のようにセンターメーターなのですが､ステアリングの向こうにはまるで助手席かのような素っ気無いバネルが・・・
妙に平板感のあるシートと共に､”ここに座って運転する”という感覚が異様なほどに希薄に思えましたが･･･

もう一点､スライドドアを開けた時の下側アームが妙に大きく出ていて､特に３列目に乗ろうとする際､いかにも”ここをステップに”と言わんばかりのような･･･
もしそんな強度は設定してないとすると､ドアのトラブルが結構出るかも?と感じるデザインですね。
特に注意書きも無いようですが､ステップにして良いの???

最後に､”路肩側からの開閉の便宜の為”リアドアのハンドルはナンバー上の”庇”内で、左よりにあります。（因みに、ありそうな”中央”には番号灯が隠れてます）
横開きドアなので、その発想自体は悪くないと思うのですが､デザイン的に”ここにある”と感じられる工夫は必要では。

個人的に､座ってみてここまで"運転したいと思わない”車は初めてです。
これで良いの???という印象ばかりが残った車でした。（でも､売れるんだろうなぁ･･･）