エクストレイルが発表され、日産復活の兆しとして話題を呼んだ２年前のこと毎月行われる当サイトの運営会議で （といっても２、３カ月間の更新予定や、新型車への対応を相談するだけ）。
「ちょっと思うんだけど、ディメンション的にあのクルマと同じじゃない？」
「やっぱりそうきたか。それ、私も思ったんですがね」
「さすがにねぇ、日産がこれからという時に、水差しちゃうのもナンだから、書かずにいたんだけど」
「ええ、僕もこれは、当分書かずにおくのが、日産ファンサイト管理者としては正しいかなと(笑)」
日産が復活した今だから言えるけど
ルネッサとエクストレイルって似てる
「暗黒期の象徴」と「復活の尖兵」がそんなに似てるのか？ 比較用スペックシートをごらんください
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2WD
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4WD（ターボ）
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4WD（NA）
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備考
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ルネッサ
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エクストレイル
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ルネッサ
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エクストレイル
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ルネッサ
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エクストレイル
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型式
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ニッサンGF-N30
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ニッサンTA-T30
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ニッサンGF-NN30
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ニッサン
GH-PNT30
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ニッサンGF-PNN30
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エンジン
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SR20DE
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QR20DE
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SR20DET
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SR20VET
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KA24DE
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QR20DE
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グレード
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B X G
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S X
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GTターボ
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GT
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G X
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S St Stt
X Xt Xtt
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変速機
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フルレンジ電子制御4速オートマチック［E-AT］
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全長 （mm）
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4680
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4445
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4680
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4510
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4680
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4445
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ルが3.5cm長い
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全幅 （mm）
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1765
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1765
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1765
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1765
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1765
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1765
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同じ
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全高 （mm）
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1675
（1625）
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1675（1750）
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1690
（1640）
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1750
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1690
（1640）
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1675（1750）
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ほぼ同じ
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室内寸法 長 （mm）
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2100
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2045
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2100
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2045
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2100
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2045
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ルが5.5cm長い
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室内寸法 幅 （mm）
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1475
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1445
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1475
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1445
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1475
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1445
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ルが5cm広い
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室内寸法 高 （mm）
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1130（1115）
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1265（1235）
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1130（1115）
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1265（1235）
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1130（1115）
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1265（1235）
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Ｘが13.5cm高い
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ホイールベース （mm）
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2800
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2625
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2800
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2625
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2800
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2625
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ルが18.5cm長い
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トレッド 前/後（mm）
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1535/1500
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1530/1530
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1535/1515
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1530/1530
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1535/1515
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1530/1530
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ほぼ同じ
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最低地上高 （mm）
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150
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200
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160
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200
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160
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200
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Ｘが4cm高い
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車両重量 （kg）
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1400-1460
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1340
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1640
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1460
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1630-1640
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1400
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ベースグレードは、ほぼ同じ
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車両総重量 （kg）
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1675-1735
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1615
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1915
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1735
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1905-1915
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1675
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SR20DE
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QR20DE
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SR20DET
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SR20VET
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KA24DE
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QR20DE
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86.0×86.0
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89.0×80.3
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86.0×86.0
|
86.0×86.0
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89.0×96.0
|
89.0×80.3
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140/5600
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150/6000
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200/6000
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280/6400
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155/5600
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150/6000
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19.0/4800
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20.4/4000
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27.0/4000
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31.5/3200
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21.6/4400
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20.4/4000
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トルクウエイトレシオ
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73.684
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65.686
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60.741
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46.349
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75.463
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68.627
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最小回転半径 (m）
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5.4
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5.3
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5.4
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5.3
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5.4
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5.3
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Ｘが１０cm小回り
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燃料消費率
10・15モード
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10.2
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12.2
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8.1
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9.5
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8.1
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12.0
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Ｘが２割良い
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ステアリングギヤ形式
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パワーアシスト付ラック＆ピニオン
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サスペンション 前
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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サスペンション 後
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マルチリンクビーム
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独立懸架パラレルリンクストラット
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独立懸架マルチリンク
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独立懸架パラレルリンクストラット
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独立懸架マルチリンク
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独立懸架パラレルリンクストラット
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主ブレーキ 前
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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主ブレーキ 後
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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タイヤ 前・後
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205/65R15
94S
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215/70R15
98S
215/65R16 98S
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205/65R15
94S
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215/65R16
98S
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205/65R15
94S
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215/70R1598S
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こうして見ると、両車はソックリ同じ大きさで、ルネッサの床が厚いだけ、ということが分かります
しかし、オーバーフェンダーがないためか、同じ車幅でも室内はルネッサが広かったりします
エンジンの性能については、これはもう、登場年次が１世代違うので、差がつくのも仕方ないですが
もちろん、スペックだけで車を判断することはできません
実際にルネッサは、ロールを無理やり抑え、足周りがドタドタして、ホメられたもんじゃありません
一方でエクストレイルは、懐の深い、しなやかで軽快な乗り味がサイズを忘れさせます
しかし、ルネッサの発表当時、その走行性能よりも、写真でも分かり易い「サイズ」に非難が集中していました
当時は、日産危機の真っ盛り
車雑誌は、日産さえ叩いておけばよい、ＲＶマンセーな時代
曰く
「誰が乗るのか分からない商品企画。日産の病根は深い」
「意味不明。存在価値の無い車」
「全く小回りが利かない」
こう書いてた評論家は、３年後にエクストレイルを
「いままでの日産なら絶対に出なかった車」 (ﾟдﾟ)ﾊｧ?
「若者のニーズを巧みにつかんでいる」 ﾌﾟﾌﾟｯ
あのぉ～、ルネッサ、エクストレイルとフィットの最小回転半径、大差ないんですが（笑）
繰り返して言うが、エクストレイルは佳作であるが、ルネッサもそうだという気は毛頭ない
しかし、ルネッサを主にサイズ面から叩いていた評論家たちが、エクストレイルにマンセーするのは
ｱﾌｫかと
もう、忘れそうなぐらい昔々の４、５年前、「日産」は、とりあえずクサしておけば「評論」になった
これを見れば、自動車評論家が、少数の例外を除いて、どうしようもない連中だと分かるだろう
だから、市販前の車がＣＯＴＹを獲って、自分たちの投票結果にウロタエルなんて醜態が起こる訳
恐らく、彼らは数年後、ホンダの破綻に際して
「あのアコードあたりが駄目になるターニングポイントだった」
なんて書くんだろうね（笑）
我々は、ここに謹んでルネッサの名誉回復を宣し、以下の称号を贈ります
ルネッサは、「泣いた赤鬼」の
青鬼であった
